Oś sztywna Hardlite X-12 12mmx118mm L118mm
Oś sztywna Hardlite X-12 12mmx118mm L118mm
Oś sztywna Hardlite X-12 12mmx118mm L118mm
Oś sztywna Hardlite X-12 12mmx118mm L118mm
Oś sztywna Hardlite X-12 12mmx118mm L118mm
Oś sztywna Hardlite X-12 12mmx118mm L118mm
Oś sztywna Hardlite X-12 12mmx118mm L118mm
Oś sztywna Hardlite X-12 12mmx118mm L118mm
Oś sztywna Hardlite X-12 12mmx118mm L118mm
Oś sztywna Hardlite X-12 12mmx118mm L118mm
Oś sztywna Hardlite X-12 12mmx118mm L118mm
Oś sztywna Hardlite X-12 12mmx118mm L118mm

Oś sztywna Hardlite X-12 12mmx118mm L118mm

  • Oś sztywna Hardlite X‑12 – 12 mm × 118 mm, długość 118 mm
  • Precyzyjna i lekka oś przednia przeznaczona do widelców korzystających ze standardu Syntace X‑12 w wersji 12×118 mm. Ten wymiar stosowany jest głównie w wybranych widelcach szosowych, gravelowych o

155,00 zł

brutto / 1szt.
Najniższa cena z 30 dni przed obniżką: / szt.
Cena regularna: / szt.
Cena sugerowana:
Możesz kupić za pkt.
z
Produkt dostępny w bardzo dużej ilości
Skontaktuj się z obsługą sklepu, aby oszacować czas przygotowania tego produktu do wysyłki.
Produkt dostępny w bardzo dużej ilości
Wysyłka
14 dni na łatwy zwrot
Bezpieczne zakupy
Kup na raty (oblicz ratę)
Odroczone płatności. Kup teraz, zapłać później, jeżeli nie zwrócisz
Kup teraz, zapłać później - 4 kroki
Przy wyborze formy płatności, wybierz PayPo.PayPo - kup teraz, zapłać za 30 dni
PayPo opłaci twój rachunek w sklepie.
Na stronie PayPo sprawdź swoje dane i podaj pesel.
Po otrzymaniu zakupów decydujesz co ci pasuje, a co nie. Możesz zwrócić część albo całość zamówienia - wtedy zmniejszy się też kwota do zapłaty PayPo.
W ciągu 30 dni od zakupu płacisz PayPo za swoje zakupy bez żadnych dodatkowych kosztów. Jeśli chcesz, rozkładasz swoją płatność na raty.
Po zakupie otrzymasz pkt.


Hardlite X‑12 12×118 mm – lekka, sztywna i precyzyjna oś do nowoczesnych rowerów szosowych i gravelowych

Uprzejmie prosimy o uważne zapoznanie się z cechami produktu przed montażem, ponieważ zastrzegamy sobie prawo do przyjmowania zwrotu wyłącznie bez widocznych oznak użytkowania.

Oś sztywna Hardlite X‑12 12×118 mm (L118 mm) to wysokiej klasy komponent przeznaczony do rowerów szosowych, gravelowych i endurance wyposażonych w hamulce tarczowe. Standard X‑12 to jedno z najpopularniejszych rozwiązań w nowoczesnych widelcach, zapewniające doskonałą sztywność, stabilność oraz pewne mocowanie koła.

Dzięki lekkiej konstrukcji z aluminium i precyzyjnemu wykonaniu, oś Hardlite X‑12 gwarantuje pewną pracę nawet podczas dynamicznej jazdy, sprintów, ostrych hamowań i jazdy w trudnych warunkach pogodowych. To idealny zamiennik dla osi OEM stosowanych przez producentów takich jak Canyon, Specialized, Merida, Giant, Trek czy Scott (w zależności od modelu widelca).

Może Cię zainteresować: Oś sztywna Hardlite - dlaczego warto ją mieć?

                                         Oś sztywna - bezpieczeństwo i pewność


Najważniejsze zalety osi Hardlite X‑12 12×118 mm

  • Standard X‑12 – wysoka sztywność i stabilność przedniego koła.
  • Lekka konstrukcja aluminiowa – niska waga przy dużej wytrzymałości.
  • Precyzyjne gwintowanie – pewne i trwałe mocowanie koła.
  • Szeroka kompatybilność – pasuje do wielu widelców szosowych i gravelowych.
  • Odporność na korozję – idealna do jazdy w deszczu, błocie i zimą.
  • Świetny stosunek jakości do ceny – doskonały zamiennik dla osi oryginalnych.

Dla kogo jest ta oś?

  • Dla rowerzystów szosowych, którzy oczekują maksymalnej precyzji prowadzenia.
  • Dla użytkowników gravelu, gdzie liczy się wytrzymałość i odporność na warunki.
  • Dla osób modernizujących rower, chcących poprawić sztywność przedniego widelca.
  • Dla serwisów, które potrzebują pewnego i kompatybilnego zamiennika osi OEM.

Specyfikacja techniczna – Hardlite X‑12 12×118 mm

ParametrWartość
ProducentHardlite
ModelX‑12
Średnica osi12 mm
Długość całkowita118 mm
StandardX‑12 (przód)
GwintNajczęściej M12×1.5 (zależnie od widelca)
MateriałAluminium
ZastosowanieSzosa, gravel, endurance, CX
KolorCzarny mat

Dlaczego warto wybrać oś Hardlite X‑12 12×118 mm?

  • To pewny i trwały zamiennik dla osi oryginalnych.
  • Zapewnia wysoką sztywność, co przekłada się na lepszą kontrolę nad rowerem.
  • Jest lekka, odporna na warunki atmosferyczne i precyzyjnie wykonana.
  • Idealnie sprawdza się w rowerach szosowych i gravelowych z hamulcami tarczowymi.

FAQ – Najczęściej zadawane pytania

Czy ta oś pasuje do mojego roweru?

Jeśli Twój widelec korzysta ze standardu X‑12 12×118 mm, istnieje duża szansa na pełną kompatybilność. Warto sprawdzić gwint (najczęściej M12×1.5).

Czy oś nadaje się do rowerów szosowych?

Tak — została zaprojektowana właśnie do nowoczesnych szosówek z tarczówkami.

Czy mogę używać jej w gravelu?

Tak, jeśli widelec ma standard X‑12 12×118 mm.

Czy oś jest odporna na korozję?

Tak — aluminium Hardlite świetnie znosi deszcz, błoto i zimowe warunki.

Czy to dobry zamiennik dla osi oryginalnej?

Tak — Hardlite oferuje wysoką precyzję wykonania i trwałość przy znacznie niższej cenie niż OEM.


🛠️ Zalecenia montażowe:
Zaleca się dokręcanie z momentem 10 Nm przy użyciu klucza imbusowego 6 mm. Przed montażem warto nanieść cienką warstwę smaru na gwint.

Uprzejmie prosimy o uważne zapoznanie się z cechami produktu przed montażem, ponieważ zastrzegamy sobie prawo do przyjmowania zwrotu wyłącznie bez widocznych oznak użytkowania.

Do pobrania
Zasoby dotyczące bezpieczeństwa i produktów
Podmiot odpowiedzialny za ten produkt na terenie UE
GetreadyWięcej
ProducentALUGEAR ENGINEERS Sp. z o.o.Adres: Wernera 12Kod pocztowy: 32-050Miasto: Borek SzlacheckiKraj: PolskaAdres email: support@alugear.com
Podmiot odpowiedzialnyGetreadyAdres: Michaliny 10/1Kod pocztowy: 01-988Miasto: WarszawaKraj: PolskaAdres email: sklep@getready.pl
Kod producenta
0791184664972
Potrzebujesz pomocy? Masz pytania?Zadaj pytanie a my odpowiemy niezwłocznie, najciekawsze pytania i odpowiedzi publikując dla innych.
Zapytaj o produkt
Jeżeli powyższy opis jest dla Ciebie niewystarczający, prześlij nam swoje pytanie odnośnie tego produktu. Postaramy się odpowiedzieć tak szybko jak tylko będzie to możliwe. Dane są przetwarzane zgodnie z polityką prywatności. Przesyłając je, akceptujesz jej postanowienia.
Napisz swoją opinię
Twoja ocena:
5/5
Dodaj własne zdjęcie produktu:

Z naszego bloga

🚴‍♂️Jak bezpiecznie zjeżdżać na szosie — kontrola prędkości

🚴‍♂️Jak bezpiecznie zjeżdżać na szosie — kontrola prędkości

Zjazdy na rowerze szosowym to moment, w którym technika jazdy decyduje o tym, czy utrzymasz kontrolę, prędkość i bezpieczeństwo. Według źródeł, podczas zjazdu kolarz może osiągać nawet 70–90 km/h, dlatego kluczowe jest opanowanie zasad hamowania, stabilnej pozycji i wyboru linii przejazdu . To właśnie te elementy najczęściej pojawiają się w wyszukiwaniach: jak bezpiecznie zjeżdżać na rowerze szosowym, jak kontrolować prędkość na zjeździe, jak hamować na zjeździe na rowerze, jak ustawić ciało podczas zjazdu. W drugim etapie cyklu Technika jazdy na rowerze – Szosa (Road Cycling) skupiamy się na tym, jak zjeżdżać szybciej, ale bez ryzyka — z pełną kontrolą nad rowerem i torami jazdy. Dowiesz się, jak przygotować sprzęt do zjazdów, jak utrzymać równowagę w zakrętach, oraz jak pokonać strach przed stromymi odcinkami. Ten etap pokazuje, że zjazd to nie tylko prędkość — to sztuka płynności, przewidywania i świadomości ruchu. Dzięki właściwej technice możesz zjeżdżać pewnie, bezpiecznie i z uśmiechem, zamiast z hamulcem w dłoni.
Czytaj więcej
Jak pracować ciałem na podjazdach i zjazdach (szosa + gravel + MTB)

Jak pracować ciałem na podjazdach i zjazdach (szosa + gravel + MTB)

Praca ciałem na podjazdach i zjazdach to jeden z najważniejszych fundamentów techniki jazdy — niezależnie od tego, czy jeździsz szosą, gravelem czy MTB. To właśnie sposób, w jaki ustawiasz tułów, biodra, ręce i środek ciężkości, decyduje o tym, czy utrzymasz trakcję na stromym podjeździe, zachowasz stabilność na szybkim zjeździe i przejedziesz techniczny fragment bez walki z rowerem. Na podjazdach ciało musi pracować tak, aby maksymalizować efektywność pedałowania i utrzymać przyczepność — szczególnie na luźnym szutrze i korzeniach. Na zjazdach kluczowe jest obniżenie środka ciężkości, luźna, aktywna pozycja i umiejętność reagowania na zmiany terenu. Każda dyscyplina wymaga innego podejścia, ale zasady są wspólne: patrzenie daleko przed siebie, praca środkiem ciężkości i elastyczna pozycja, która pozwala rowerowi „pracować” pod Tobą. W tym artykule pokazujemy, jak świadomie pracować ciałem na podjazdach i zjazdach, jak dostosować technikę do nawierzchni i jak uniknąć błędów, które najczęściej psują płynność jazdy. To kolejny materiał z cyklu „Fundamenty techniki jazdy” na GetReady.pl — serii, która uczy, jak jeździć pewniej, szybciej i bezpieczniej, niezależnie od stylu.
Czytaj więcej
Personalizacja i tuning roweru – co naprawdę ma sens?

Personalizacja i tuning roweru – co naprawdę ma sens?

Personalizacja roweru to jeden z najczęściej wyszukiwanych tematów w Google przez osoby, które chcą poprawić bezpieczeństwo, komfort jazdy albo po prostu nadać swojemu sprzętowi unikalny styl. Frazy takie jak „tuning roweru tanio”, „co warto wymienić w rowerze”, „jak poprawić prowadzenie roweru” czy „personalizacja roweru dla początkujących” regularnie rosną w popularności, bo coraz więcej osób chce świadomie inwestować w modyfikacje, które faktycznie działają – a nie tylko wyglądają. W tym artykule pokazuję które przeróbki są naprawdę opłacalne, poprawiają bezpieczeństwo i prowadzenie, a które są jedynie kosztownym dodatkiem wizualnym, często bez realnego wpływu na jazdę. Dowiesz się, jakie zmiany warto zrobić na start, które ulepszenia są tanie i skuteczne, a które tuningowe „gadżety” potrafią drenować kieszeń, dając jedynie pozorny efekt. Dzięki temu unikniesz niepotrzebnych wydatków i zbudujesz rower, który jeździ lepiej, pewniej i dokładnie tak, jak chcesz.
Czytaj więcej
Ból pleców i szyi na rowerze – pełny poradnik (metoda LeMonda)

Ból pleców i szyi na rowerze – pełny poradnik (metoda LeMonda)

Ból pleców i szyi na rowerze – pełny poradnik Ból pleców i szyi podczas jazdy na rowerze to jeden z najczęściej wpisywanych w Google problemów przez początkujących i zaawansowanych kolarzy. Frazy takie jak „ból pleców na rowerze”, „ból pleców z jednej strony podczas jazdy” „ból lędźwi na rowerze” „ból szyi na rowerze przyczyny” generują ogromny ruch, bo dotyczą realnych, codziennych trudności, które potrafią odebrać radość z jazdy i skutecznie ograniczyć trening. Dobra wiadomość? W większości przypadków te dolegliwości nie wynikają z „wad kręgosłupa”, lecz z nieprawidłowych ustawień roweru, asymetrii pracy nóg, zbyt dużego pochylenia tułowia lub błędów w pozycji głowy i barków. W tym poradniku znajdziesz kompletny, praktyczny i mocno techniczny przewodnik, który wyjaśnia: - dlaczego pojawia się ból pleców i szyi na rowerze, - jakie są najczęstsze biomechaniczne przyczyny, - do czego mogą doprowadzić ignorowane objawy, - jak w prosty sposób ustawić rower, aby pozbyć się bólu, - jak obliczyć wysokość siodła metodą LeMonda (0,883), - jak dobrać odległość kierownicy metodą „łokieć–palce”, - jak zapobiegać bólowi szyi poprzez korektę pozycji i ustawień kokpitu. To nie jest ogólny artykuł o „zdrowiu na rowerze”. To konkretny, techniczny poradnik, który rozwiązuje problemy, jakie realnie wpisują w wyszukiwarkę rowerzyści: „dlaczego boli mnie jedna strona pleców na rowerze” „jak ustawić siodło żeby nie bolały plecy” „ból karku na rowerze co robić” „asymetria miednicy rower” „zbyt niska kierownica ból szyi” Jeśli chcesz jeździć dalej, mocniej i bez bólu – ten przewodnik jest dla Ciebie.
Czytaj więcej
Prawdziwe opinie klientów
5 / 5.0 27 opinii
pixel